юлия Здравствуйте!
Начните с этой статьи: Трудовое право: работники транспорта (часть 4)
Если до судна то это получатся несколько дней работник должен потратить только на обучение, это не реально сделать люди едут с других регионов и времени нет
Но это так. Государство не волнуют наши издержки и несостыковки (это если мы говорим про законные методы, а не про бешеные принтеры). И так абсолютно во всех отраслях и у тех, кто работает на вахте тоже.
Почему дипломы по международной конвенции не могут заменить обучение по от по приказу 2464? Ведь все вопросы там учтены, и первая помощь, и электробезопасность, и замкнутые пространства, и СИЗы, и практические занятия?
Потому что наши НПА предписывают иметь на выходе определённые документы, например протокол проверки знаний. Почему - вопрос к законодателям)
Электробезопасность - это проверка знаний, в некоторых случаях в Ростехнадзоре. Как это заменить международным документом?
И как проводится очередная проверка знаний если судно в рейсе?
Планировать этот момент заранее. Инструктаж проводится на судне, а проверка знаний - после обучения. Вот и возвращаемся в самое начало к обучению.
И как организовать работу по проверке знаний по электробезопасности на судне?
Иметь комиссию из 5 человек, чтобы не менее 3 из них были на судне, включая председателя комиссии или его зама. И журнал с собой + комп с принтером, если протокол нужен. Подход "напечатать потом по возвращении" - не вариант. Никто не может гарантировать, что любой из нас доживёт до того момента, а в протоколе подпись нужна.
и вот тут почитайтефлот